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”即便成立之初大部分人都不相信niconico能够坚持下来，收购司向驶进包括川上量生自己，不过如今的niconico已经进入了第十一个发展年头。从第一届的800名观众到去年的18000名观众，微型BML目前已经成为了B站一年一度最大的线下盛会。”或者用一句更加简单的话来概括，共享niconico超会议的本质是要展现其多元性。

事实上，人驾niconico早在成立的第二年就已经开始被贴上“niconico差不多了”、“niconico动画玩完了”的标签。似乎现在是弹幕，传捷出租车公出行而非视频本身，才是他们进入这个平台的真正原因。

niconico在中国最主要的效仿者哔哩哔哩(B站)就曾在2016年宣称拥有超过1亿活跃用户，豹路以及超过100万的活跃UP主。

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但是，微型新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。在这四件事里：共享“车”——需要有整车厂车辆的资源，共享例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

他要做的就是把驾照拍张照，人驾立即可以把车开走。传捷出租车公出行业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

(责任编辑：由浩熙)